Type 3
| Tabella riassuntiva Type 3 | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||
Il telaio type 3 è la prima evoluzione diretta del type 1 e come tale eredita dal primo telaio le principali caratteristiche: paraurti frontale inclinato verso l'alto per il fuoristrada, meccanica pensata per i cambi veloci ed i rapporti potenti, motore posto in posizione orizzontale.
I vantaggi del type 3 rispetto al type 1 sono notevoli: il type 3 permette di montare i cuscinetti a sfera a foro esagonale, possiede alloggi per le rotelle guida sia anteriormente sia in posizione centrale (4 alloggi frontali e due centrali) e tieni-batterie incluso nella scatola di montaggio. In effetti è possibile affermare da queste ultime osservazioni come il type 3 erediti alcuni miglioramenti introdotti con il type 2, sebbene si basi sulle principali concezioni attorno a cui è stato prodotto il type 1.
La meccanica del type 3 possiede meno attriti rispetto a quella del type 1, sebbene non possa essere paragonata, in quanto ad efficienza complessiva, alla meccanica presente su type 2. Il telaio type 3 è composto da una plastica piuttosto rigida, pesante e resistente. Un grave difetto del type 3 sono gli alloggi per i cuscinetti a sfera a foro esagonale, più precisamente gli alloggi a sinistra del telaio. Questi ultimi sono infatti costituiti, anteriormente sia dal telaio stesso quanto da una parte della chiusura della "cassa laminetta" (porzione del telaio in cui sono alloggiati l'interruttore ed un contatto) e, considerando l'alloggio posteriore, sia dal telaio quanto dalla cassa motore. Tutto questo ha come risultato una rilevante diminuzione della solidità dei veicoli prodotti con il type 3. Più precisamente, al momento di un salto o di un urto abbastanza potente, tale struttura del telaio si sgancia violentemente dall'auto compromettendo la macchina stessa.
Il type 3 risulta più basso di un millimetro rispetto al type 1, sebbene le principali misure siano identiche a quelle del type 1, anche la linea aerodinamica è praticamene uguale a quella del type 1.
